搜尋馬航370班機歷程已重燃有關飛航記錄器「黑盒子」的辯論，要求即時串流飛航數據的呼籲再次引發熱議。

民航業人士同意，商業航空公司已經有能力透過衛星，即時傳送目前都存放於「黑盒子」的重要技術資訊。然而，因為激烈競爭恆面臨削減成本壓力的航空公司，是否願意踏出這一步，仍是個大問題。

美國負責調查重大飛航事故的國家運輸安全局 (NTSB)前任總經理哥茲說：「技術上沒有問題，成本障礙也可以設法解決。」「問題是除非被強制命令，沒有航空公司會主動去做。」

民航班機上通常都有兩個俗稱「黑盒子」、但其實是漆成明亮橘色的飛航記錄器，一個記錄駕駛艙的對話，另一個則記錄飛行速度、引擎狀態等龐雜的技術資料。

一旦發生事故，調查人員第一件事就是急著找回黑盒子。只要飛機是墜落在陸地，通常很快就能找到。萬一掉到海裡，那就是另外一回事了。

在此情況下，調查人員就只能依賴失事飛機傳送簡訊的「飛機通信定址與報告系統」 (ACARS)，來獲取一些有關位置與飛行速度的模糊線索，但這些比起能提供成千上萬飛航數據的黑盒子，當然無法相提並論。

馬航宣稱所有班機都裝有ACARS，但迄今仍不願透露究竟從370班機上取得什麼資訊。

根據彭博商業周刊的報導，美國航空電子設備製造商L-3曾在12年前估計，一家航空公司若要即時傳送班機的飛航資料，一年的開銷約需3億美元。但哥茲說：「根本沒有必要隨時傳送所有的資料。」

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