《產業分析》大船聯營，航商省錢撇步
2014/03/13 14:04時報資訊

【時報記者江俞庭台北報導】供需失衡一直以來都是貨櫃航商面臨最大的挑戰，眾航商為了力保獲利，船舶走向大型化、航商聯營化的趨勢。長榮 (2603) 月初宣布正式加入CKYH聯盟，未來透過聯盟整合後資源，可望省下大把營運成本費用，提升效益；而國際間無論在P3或G6聯盟的組成，顯示航商競爭再升級。

運價與運能的角力戰，使得供需失衡一直以來都是貨櫃航商心中的痛，加上回不去的高油價，如何有效節省成本成為航商積極投入目標。

從供需面來看，根據Alphaliner元月報告預估，今年新船交付量將較去年成長14%，達到157萬TEU，總運能預估將成長6.6%，超過全球需求成長的4.6%；Alphaliner並預估，明年供需失衡將擴大到運能成長9.1%，需求僅成長5%。不過，該機構於2月出具報告下修總運能到成長5.5%，未來供需缺口是否持續縮小，仍有待觀察。

隨著油價居高不下的時代已至，為了降低單位營運成本，貨櫃船舶朝向大型及設備自動化發展，目前全球前20大航商已有18個擁有萬TEU以上的船舶營運或訂單。以長榮海運來說，今年就要增加18艘大船，其中逾1萬TEU以上的船舶就佔8艘，另外10艘為8千TEU。

國際航商走向結盟化的趨勢明顯，主要在於整合後，不但可優化航線、航次安排以達到省油效果，靠港費用也可省下成本。以中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運為首的CKYH聯盟，過去在東西向主要航線上曾長期笑傲航運界，不過自2012年起商船三井、赫伯羅特、日本郵船、東方海外和現代商船等合組G6聯盟後，運力已經超越CKYH，不過，一山還有一山高，全球前三大航商馬士基航運與地中海航運、達飛航運隨即於去年6月宣布成立P3聯盟，形成三大聯盟鼎力的狀況；長榮與CKYH過往僅止於合作形式，不過正式於月初宣布加入CKYH聯盟，成立CKYHE，未來包括中海集團在內剩下的前20大航商入盟或組盟去向備受關注。

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