在雨天的騎乘狀態，與長下坡正面對決，借助其碟盤良好的散熱，帶來立即有效的制動性能，這是碟煞在面對惡劣路況時，防止泥水沾附輪圈的最大優勢；再者，碟煞能避免制動時，直接與高端的碳纖輪組接觸，降低磨損的可能。
專為公路車設計的油碟：R1
講究綿密的手感與長下坡的散熱性
解決一般全油壓碟煞設計在組裝上的困難，巨將金屬(GG)的油壓碟煞 - R1，具備等同機械碟的安裝便利性；同時，改良結構的油壓碟煞，含活塞與油品，單件僅重142公克，是未來油壓碟煞的潛力股。
流暢的作動，是油壓碟煞的最大誘因除了提供公路越野(Cyclocross)車款外，油壓碟煞也將逐漸切入一般公路車市場，透過登山車的經驗，巨將金屬也看到油碟在未來的機會，線性的制動效果，不會出現急煞的衝突感，制動銳利，不失綿密手感，為其最大優勢。
安全至上，碟盤台灣製造，不做過多的鏤空減量
鍛造的主體導熱性佳，分擔制動時累積的熱能結構簡化，新一代機械碟：STR
瘦身過後，輕量、手感一次滿足
相對於油壓碟煞，機械碟也有擁護的廠商；騰雄科技(Sirius)的David認為，機械碟直接克服溫度的挑戰，在安裝與維護上，擁有相對的便利性。跳脫散熱系統與結構帶來的成本，仰賴專利的結構設計，機械碟新品STR的重量控制在138公克。
不再笨重，機械碟經過減重，體積也更加小巧David提醒，不熟悉油壓碟煞產品的使用者，可能要花一點時間適應手感，機械碟有「漸壓式」的效果，尤其在下坡時不會有操控的困難。結構採雙邊作動，碟片不易變形，且夾持的敏感度更佳，對公路車來說，不會壓迫花鼓，輪圈的穩定性也就無需擔心。
STR採雙邊作動的設計，碟盤夾持的敏感度更佳沒有油的束縛，搭配質量好的碟盤，實測超過300度也有擋頭。David透露，目前碟盤將朝向「ABS」發展，運用不對稱的煞車面，解決「鎖死」的問題，現已取得相關專利。
根據騰雄科技觀察，公路車碟煞的潮流，不難在2013年度歐洲展看出端倪，今年應該就會進入量產階段；面對「散熱性」與「輕量化」的需求，主攻機械與油壓的廠家也各有解決之道，車友們認同哪一種呢？
延伸閱讀：高階煞車器講堂：TRP HYRD油壓碟煞
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