昨天高鐵董事會正在熱烈討論財務問題及重組新的經營團隊之際，高鐵台北站卻發生轉轍器訊號異常。從內部的財務虧損、到外部的營運服務，這兩大課題，正是高鐵新出爐的董事長、執行長兩大燙手山芋。

高鐵共投資了五千多億元，但高鐵公司資本額僅一千零五十三億元，先天「頭重腳輕」的結構性問題，兩次金額高達三、四千億元的銀行聯貸，都是由政府出面擔保。行政院副院長毛治國二○○八年一上任交通部長時，就注意到高鐵是個棘手的問題，因為「高鐵大到不能倒」，他前後花了近兩年間解決了高鐵第一階段的財務危機。

時隔四年，高鐵帳面上雖已「轉虧為盈」，但實質財務體質沒有跟著「轉骨」。新的高鐵經營團隊要面臨的是累積虧損達五百卅五億元，還有四百億元特別股未贖回，加上積欠特別股股息一百億元，以及新增三站、列車採購等龐大金額。

交通部要求高鐵須減資後增資，並公開上市，但一旦打掉占資本額約五成的虧損，未來增資時原始股東影響力將被稀釋，董事會可能重新洗牌。交通部介入主導高鐵財務整頓漸趨強勢，在實質官股未過半的情況下，民股與公股的角力勢必浮上檯面，從昨天高鐵董事會後的記者會即可嗅到一、二。

交通部成功說服范志強「跳火坑」，范志強與鄭光遠的組合，外界認為是「亮點」。但是范要如何擔任政府與民股間的橋梁，鄭要如何複製長榮集團服務至上的口碑，整頓高鐵營運，都將面臨最嚴格的檢驗。

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