行政院長江宜樺不久前宣示，基於共生與永續，不再興建高山公路。言猶在耳，穿越雪山山脈且規模更大的北宜直鐵卻如火如荼地推進。若依照鐵工局規畫二○一六年動工，將為總統大選前新增一項大利多。

為何要興建北宜直鐵？交通部的理由是：北宜高不敷使用。但北宜高假日壅塞的原因，恐怕在於宜蘭縣境內鐵路與公路接駁的不足與不便，使得多數前往宜蘭旅遊的民眾只好開車，而不在於火車速度不夠快。

昨天鐵工局召開的路線評選會議，大家在「最直」跟「不太直」的兩方案中二選一；但不論那個方案，都是要對雪山山脈再次開膛剖肚。撇開巨大的環境成本；政府投入五百億元，換來台北宜蘭間縮短近半小時的車程，是否划算大有疑問！

更遑論北宜直鐵一旦通車，現有宜蘭線鐵路的東北角路段變成支線，以台鐵困窘的運能必然無暇顧及，未來勢將被邊緣化。

江揆之前宣示不再興建高山公路時，交通部隨即表示，有三條預計穿越山區、地方需求不高的公路將解編不建，贏得不少掌聲。

但地方需求不高的公路，本就不該砸大錢興建，解編不會有太多反對聲浪。北宜直鐵給江內閣的大哉問是，如果面對的是地方呼聲高，但效益相較巨大的環境與經濟成本又相去甚遠的交通建設，中央政府還有勇氣說「不」嗎？

江揆停建高山公路的宣示，是基於國土保育的永續前提，避免因為開闢道路，對脆弱、敏感的山區生態環境造成太大衝擊。但難道江內閣只看見高山公路的危害，看不見北宜直鐵的破壞？

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