台灣高鐵累積虧損高達五百卅五億元，占資本額的五成多，若財務危機未解，最快明年底就可能因現金流不足爆發財務危機。據了解，交通部有意請高鐵一次打消五百卅五億元的累積虧損，辦理減資後再增資、上市，並由泛公股掌握主導權。

高鐵為解決財務危機，向交通部爭取將卅五年特許期延長至九十九年，不過交通部始終定調，原始股東必須接受先減資，打消債務之後，再公開辦理增資，由全民認股、全民共享高鐵營運的利潤。至於減資比例，交部表示可與股東討論。

高鐵資本額為一千零五十三億元，累積虧損五百卅五億元，占資本額約百分之五十點八，高鐵一旦減資百分之五十，現有股東將立刻失去一半股權，資產嚴重縮水，未來增資時，若現有股東增加比率有限，高鐵董事會成員可能重新洗牌。

交通部長葉匡時昨在立法院備詢時指出，在高鐵增資過程中，希望泛公股具有掌控權，才能讓民眾對高鐵公司有比較高的信任，之後再公開上市、延長特許期，讓高鐵永續營運，包括讓特別股轉為普通股，或讓特別股贖回。

在前董事長歐晉德請辭後，航發會確定派期貨交易所董事長范志強接任航發會在高鐵董事會的法人董事代表，范可望被選為高鐵新任董事長。交通部次長、航發會董事長陳建宇昨不諱言，范志強的出線，就是看中他的財務專長，要解決高鐵棘手的財務困境。

陳建宇說，從永續經營的角度，高鐵現在財務狀況不恰當，應減資後增資，搭配特許期延長，並公開上市募集資金，才能讓民眾分享高鐵延長特許期後的營運成果：減增資有許多方式可以做，也不會減損現有股東的權益，減資比率要由高鐵董事會決定。

高鐵減、增資是否有時間表？陳建宇說，要等新任董事長、執行長上任後，了解高鐵狀況，再來處理。他說，范志強積極任事、勇於負責，「應該很快就會出手。」

閱讀秘書／減資與增資

減資彌補虧損指的是，公司虧損連連、每股淨值跌破票面十元，財報赤字一籮筐，這時若想辦理現金增資，引進新資金以彌補虧損，新的投資人必定不願意以每股十元認股，只好辦理先「減資」，也就是以股本彌補部分或全部虧損。

減資後，再辦理增資，引進真金白銀，改善財務結構，新股東持股比例將相對提升，通常股東比較可接受。

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