接下來, 介紹活動開始, 一進展間, 馬上看到 TOYOTA當家三兄弟:Camry Hybrid, ALTIS 以及本次的主角 All New VIOS.
最近銷售表現一流的二哥 ALTIS, 勢如破竹, 不同凡響
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逛著逛著, 活動正式展開, 先到樓上聽聽本次 All New VIOS專業的簡報, 而且由「議員」(同音)大人為大家解說, 這機會可不是經常有的. 望你牽成, 惠賜一票~
接下來, 由美麗的主持人芷晴為大家開場......................喂!停留太久了, 滑鼠請往下一張滾動, 感謝.
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本次簡報大綱流程
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首先來看看這次主要賣點, 由日本總工程師松田 健擔綱本次All New VIOS改款負責人, 透過本職學能為機構設計, 希望將本次 VIOS打造成經濟且具備大器車格, 以符合原本設定目標:2->4輪首購族, 婦女用車之外, 還能吸引年輕人購買並使用, 因此在外觀以及車內空間的改進, 皆有長足進步.
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由正面來看, Keen look 家族風格落實於本次 VIOS改款, 由車頭便可看出與台灣販售的前一代VIOS圓潤, 可愛風格有所不同, 透過水箱護罩連結至頭燈的設計, 加上倒 T型下氣壩, 英氣勃發.
側面更是重點所在, 由前車燈向後沿著車體腰線拉到後尾燈這一道銳利線條, 加上由前葉子板下往斜後方勾出的另一道車體線條, 整合於後輪拱, 讓整體有動感銳利的風格. 不再只是乖乖牌.
車尾的造型, 透過尾燈, 後保桿以及後霧燈的造型, 營造出英文字[X] 作為主要創意, 和車頭有前後呼應的感受. 於此, 個人覺得尾燈的造型可以改為扁平多邊形類似 ALTIS造型, 會讓整體運動風格更強烈.
以上外觀上種種的改變, 讓 VIOS 小車不再只具備小車的感官, 更重要的, 創造出風阻係數隻有 0.28 的佳績, 如家族流線雙門小跑車 86, 其風阻係數也只達到 0.27, 個人覺得這部份做的相當好, 幾乎沒有人的眼光不被其外觀所吸引, 且亦能有效降低風阻係數, 兼顧油耗(台:一兼二顧,摸蜆仔兼洗褲)
當然, 透過軸距的放大, 由原本 2500mm 延伸至2550mm, 對比於前一代 ALTIS後座空間, 已經超越, 難怪同車網友(駕駛9代ALTIS)一坐上後座, 第一個感想就是:後座空間跟我的 ALTIS好像, 甚至更大了.
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而本次內裝變革, 更是擺脫之前VIOS給人廉價的印象, 首先一大變化就是將儀表板由中央移回駕駛者前方, 大部分駕駛者還是習慣這樣的配置吧. 飾版以壓出車縫線的設計, 該說鬼才嗎?!雖然還是硬質塑膠, 但看上去就有種皮質車縫線的感受, 若前一代也都是硬質塑膠, 那至少本次做出外觀改變, 也算是用心阿, 當然, 如果真的是皮質車縫線, 那是最好(但價格可能不好).
利用大量的霧銀, 鍍鉻以及鋼琴烤漆飾版, 內裝配色鋪陳的相當好, 怎麼看都有種質感很優的感受, 這部份顯然有下過苦工.
而本次的靜音工程, 透過3M超細纖維吸音棉, 加強於車內防火牆, 車門, 底盤等部份, 個人覺得底盤隔音做的不錯, 引擎室部份還是稍嫌大聲了些, 後面有本次噪音測試數據.
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利用車頂艇型造形設計以及四輪前空力擾流片和空力穩定鰭, 加上車體流線設計, 達成0.28 低風阻有效提昇油耗, 自己的坐駕MB C Class 也只有 0.27, 低風阻設計能力還真的要下功夫才能作到.
引擎以及變速箱, 和上一代使用同樣代號 1NF-FE 以及四速自排, 透過各種 fine tune 以及修改終傳比, 讓起步時能更加順暢.
底盤的強化以及全新開發的前麥花臣, 後扭力桿式拖曳臂懸吊, 雖然仍具備相當舒適性, 但在過障礙物時的上下晃動, 或是過彎回正的左右晃動都有明顯的進步, 這一代 VOIS 讓人可以更加放心的駕駛, 其他試駕網友應該也有相同體驗.
對於女性駕駛而言, EPS 轉向系統讓停車操作方向盤更加輕手方便, 不用轉得滿身是汗.
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而在安全性部份, 除原本 2SRS以外, 更加上 ABS/EBD + BAS + BOS 等制動系統, 另外車身剛性也做出強化, 原本GOA車體再加上追加車身點焊等, 加強這部份安全能力. 當然, 只有 2SRS, 加上缺乏了 VSC(ESP) 動態穩定系統以及 TCS 循跡防滑等主動安全系統等車型可供選配, 這點殊為可惜.
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其他舒適性配備以及相關套件, 都讓內裝更加豐富且多元, 可以依照車主需要自行選配, 下方會特別針對各個套件做說明
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本次 VIOS重點:
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參加過多場車商主辦試駕說明會, 皆會針對產品以及市場, 對手做相對應分析以及拆解, 對於本次 All New VIOS 來看, 重點就是主打入門新鮮人, 婦女族群, 首購族等, TOYOTA 對於其產品能力分析相當透徹, 看來也是做過不少市調攻防戰, 這次對手應該就是 TIIDA 4門 以及 COLT PLUS, 後續會如何演變, 就看各車廠的行銷能力以及後續的後勤維修, 產品的可靠度和品質能力來做判斷.
接下來就是實際上路, 一台車有三位網友和一位業代帶路(本車朱業代年輕英俊, 態度好, 有問必答, 私心推薦), 個別分開駕駛一段路程, 分為土城營業所-> 大溪停車場 -> 皇后鎮森林 -> 土城營業所, 共三段路線.
準備出發囉, 前導車:All New VIOS 經典版+尊榮套件
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側面線條, 具有中型房車氣勢, 個人覺得這角度設計的極佳.
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大家一路向南, 高速公路, 市區以及山路都有試駕到, 據工作人員表示, 他們跑了4,5次才決定本次路線, 為的就是能讓每位網友能有全面性的體驗. 用心良苦阿!
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不多說, 不用等紅綠燈
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我們先辦車聚了, 日後的高銷售量, 大家還是在馬路上能常看得到
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噪音測試, 以手機開啟 APP 測試, 雖然可能準確性不是很精確, 大家可以參考看看. 怠速時音量(期間還有聊天等).
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市區50km左右音量(期間還有聊天等).
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高速公路110km左右音量.
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先來看看外觀部份(以下皆為經典版, 若有其他非經典版會註明)
本次令人眼睛一亮的 Keen Look 家族語彙, 加上倒T型設計, 較前一代具侵略性且年輕化, 設計感高.
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小型房車有中型房車的車格與氣勢
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車尾以 X 造型和前方車頭呼應
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正面看去, 有點鯊魚味道, 但又不是那麼強勢, 穩重中帶些動感
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鍍鉻水箱護罩巧妙嵌入前保桿中, 巧思
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利用鍍鉻飾條讓車頭多些精緻
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頭燈造型採多邊形設計, 讓靈魂之窗更加閃閃動人, 基本上車輛設計, 車燈造型也相當重要, 有畫龍點睛之效
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後視鏡, 無電動收折
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若為尊榮套件, 可加上方向指示燈
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直視左方, 遠近/方向燈皆採用傳統鹵素燈泡
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細看頭燈與鍍鉻水箱罩, 近來許多設計師喜歡將鍍鉻飾條做一延伸到頭燈內, 讓整體造型能左右延伸. 如 MAZDA CX-5, MAZDA6 等.
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未來要再戰十年?
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打開引擎蓋, 雖然是入門車, 引擎隔音棉也沒少, 本次靜音工程也針對這部份加強
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Fine Tune過後的引擎代號 1NF-FE, 據原廠表示, 即使做了多項修正, 但引擎代號仍不會變更, 但可能會造成消費者懷疑沿用舊引擎沒做任何加強或是改變的誤會. 這部份就待各位親自試駕體驗看看.
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15吋鋁圈, 搭配 MAXXIS MA-307 185/60/R15輪胎
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四輪前空力擾流片和空力穩定鰭, 之前拍攝過 LEXUS IS, ES, GS 系列都有此種設定.
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尾燈部份
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可參考:(chujy) LEXUS All New IS搶先見面會, LFA夢幻超跑
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經典版與其他版本不同處:
傳統經典版
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可加裝日型燈或是霧燈
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或是加上尊榮套件, 前下巴空力套件
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傳統經典版前保桿+擾流空力套件(尊榮套件)
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傳統經典版前保桿
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傳統經典版前保桿, 加裝霧燈/日型燈
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傳統經典版車尾
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傳統經典版車尾+尊榮套件(後保桿擾流空力套件)
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經典版車尾尊榮套件, 有銘牌S
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傳統經典版排氣尾管
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可加上鍍鉻尾飾
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若加選原廠多媒體 Carmax 多合一package, 也具有倒車顯影鏡頭, 文後有列出
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後行李箱空間放大到476公升
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行李箱下是備胎
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